新款XR-V:中年危機前的未雨綢繆 【圖】- 車云網

  2019-07-04 10:06:58   17

2014年上市至今,累計銷量達65萬輛,月均銷量1.5萬輛,XR-V無疑是東風本田的“頂梁柱”之一。

雖然在國內車市尚未回暖的背景下,XR-V在今年前5個月以總銷量61368輛的佳績,并位列合資小型SUV銷量榜首,但上市5年,其產品力優勢已逐漸萎縮。眼下,伴隨豐田小型SUV“姐妹花”,以及上汽大眾T-Cross等新晉競品投放市場,選擇在“中年危機”來臨前推出改款車型,可謂是東風本田的未雨綢繆。

至于新款XR-V將如何迎戰新老對手,在車云菌看來,東風本田給出的答案是“自我完善”。

220TURBO上線,引入Honda SENSING

伴隨我國排放法規日益嚴苛,借中期改款的機會,淘汰老款XR-V搭載的1.8L發動機算不上出人意料,而接任者便是代號L15B8的1.5T渦輪增壓發動機(即220TURBO),最大功率和扭矩分別為130kW與220N?m,并可滿足國VI排放標準。值得一提的是,新款XR-V引擎采用了后傾7度的安裝方式,以平衡其運轉過程中曲軸產生的振動,傳動系統則仍由CVT變速箱擔任。

即便性能參數和思域如出一轍,但定位更偏向家用且希望兼顧操控與舒適性的XR-V,輸出特性與思域有所差異。起步與初段加速,新款XR-V的發力較為柔和,加之CVT變速箱將“爆發力”進一步“柔化”,不溫不火的加速表現與其自身定位相符。深踩油門時,渦輪增壓發動機峰值扭矩的低“起點”與平臺式輸出,便是較此前1.8L版本最大的優勢。

不過D擋模式下,發動機對油門踏板深度的細微增量響應稱不上隨叫隨到,深踩油門踏板后立刻“收”一些,反而可以縮短動力反應時間。當然,直接切換至S擋效果更佳立竿見影,特別是應對起步急加速或超車場景時。究其原因,采用單一鋼帶式傳動結構的CVT變速箱仍以舒適為主基調,而東風本田選擇將運動和舒適彼此融合、兼顧的指導思想,也是重要因素。

在車云菌看來,懸掛與轉向系統的回饋,也是該車并不一味強調“運動”的佐證。需要說明的是,為“抵消”動力提升對車身的影響,新款XR-V借助全新的焊接技術與零件追加,進一步提升了車身剛性。同時減震器的壓縮與回彈阻尼,均較1.5L車型提升了15%,回彈速度也更快。

此舉的最大優勢在于,懸掛系統可在彎道中為新款XR-V提供強有力的側向支撐,即便難以完全抵消車身產生的側傾,但仍可讓駕駛員信心滿滿,從而營造了一定駕駛樂趣。不過稍硬懸掛仍會將路面顛簸傳遞至車內,好在彈韌的質感能夠起到中和作用。

反觀該車的轉向系統,有別于側重操控表現的車型,SUV更強調舒適與多功能性,因而新款XR-V較為中性的指向表現反到恰如其分。重點在于,東風本田在改款車型中引入了AHA敏捷操控系統,可通過轉向角度信號,計算并為四個車輪分別施加輕微制動力,以提升車輛在彎道中的穩定性表現,只是當前新款XR-V低速時方向盤手感仍有些“沉”,對女性用戶而言不太友好。

值得一提的是,從產品說明會上公布的信息來看,新款XR-V的頂配車型中將引入Honda SENSING安全超感系統,該系統借助前風擋頂部的攝像頭,以及車身前部的毫米波雷達,除了具備自適應巡航能力外,還可在70-180km/h速度區間內,實現車道居中和車道偏離抑制等功能,而其中的CMBS碰撞緩解制動系統,能夠識別車輛與行人并在危險即將發生時,通過儀表盤提示圖標和方向盤振動警示駕駛員,若未采取措施,系統則自行進行制動,不過眼下該系統仍為駕駛輔助裝備。

在車云菌看來,可識別限速、限速解除、禁止超車和禁止超車解除四種常用交通標識,重點在于,新款XR-V的車道偏離抑制和車道居中功能,修正力度并不突兀,遠不至于“強制”駕駛員開啟轉向燈才能抑制電子設備的介入,且可在剎車、開雨刮和時速低于70km/h時暫停該系統工作,標定邏輯更加人性化且易于被國人接受。足可見東風本田基于用戶實際使用情況,對相關功能邏輯進行了優化。

“初試”智能化,繼承老款優勢

作為中期改款車型,新款XR-V的內飾布局與老款如出一轍,就車云菌試駕的頂配版本而言,雙色內飾搭配皮質面料包裹與縫線設計,對營造車內檔次感頗有成效,除了圖中的波爾多紅色外,新車還增加了棕黑拼色、黑色主體+黃色飾板的搭配方案,以迎合年輕消費者的審美。

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不僅如此,老款車型上的“三圓”儀表也更改為時速表加雙5英寸顯示屏,左右兩側屏幕分別顯示發動機轉速與行車信息,強化了車內科技感。重點在于,前排雙USB接口、前后共兩個12V電源接口,照顧到了乘員“用電”需求。

值得一提的是,8英寸觸控屏將成為新款XR-V的標配,而左側為主頁、屏幕亮度調節等功能的實體按鍵,車載系統流暢度與操作便利性可圈可點,220TURBO旗艦版車型還將提供Honda Connect智導互聯系統。得益于采用最新的數據庫。其內嵌的高德地圖車機版,在目的地檢索的全面性與到達時間預測精度等方面均有所提升。

從實際體驗來看,該導航系統對離線地圖仍有較高依賴度,雖然開啟路徑引導后系統可播報前方路況,但路線規劃、偏航糾錯以及路線在規劃等功能,則需要基于當前離線地圖包完成。比如,車云菌從拍攝點返回酒店的沿途,出現了當前行駛路段未出現在導航地圖內的現象,不過車機系統可在線下載更新的地圖包,也就是說,出發前需要駕駛員提前規劃化路線并更新地圖。

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需要說明的是,前方路況信息僅可通過語音播報反饋給駕駛員,地圖頁面內并未提供顯示信息,因而該系統算不上真正意義上的“實時在線導航”,此舉的原因或許與相關功能伴隨產生的數據資費有關,“合理控制”也在情理之中。話雖如此,該系統在遇到岔路或出口時可給出詳細的“分鏡”提示信息,而周邊興趣點搜索、途徑點添加、導航偏好設置等功能,則最大限度效仿了手機APP,提升了操作便利性也降低了學習成本。

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重點在于,該系統還提供了在線新聞、違章查詢、緊急救援和天氣預報等功能,登陸個人的高德地圖賬號后,能夠將手機APP的地點信息發送給車機,并可通過支付寶或網銀購買地圖“在線更新權”,80元/年的價格是否劃算還看個人需求。雖然在目前看來,集成于Honda Connect中的高德“車機版”功能不算新奇,但對于一貫保守的本田來說,該系統的引入可謂是旗下車型邁向智能化、網聯化的第一步,且相比豐田等老對手的新車型而言,新款XR-V車機表現更具優勢。

不過,日后東風本田或許應在以下兩方面,著手優化車機系統的用戶體驗:

A、目的地輸入過程中無法給出地點聯想,且僅可“單字”輸入,一次性將地點的全拼錄入后逐字校對略顯繁瑣;

B、導航系統內的菜單頁無法“滑動”,只能觸控右側的箭頭進行翻頁,但在原生系統的分項菜單中則不存在該問題,莫非是嵌入的高德地圖與觸控屏無法完美匹配?

細節配置與機能性

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東風本田XR-V之所以能夠長期位居合資小型SUV銷量排行前列,與其自身的空間機能性表現不無關系。比如前排可拓展深度并帶有伸縮隔斷的儲物槽,以及支持長度調節中央扶手,細節體驗無疑是XR-V的加分項。

得益于本田MM設計理念與魔術座椅的應用,該車后排不僅擁有出眾的乘坐空間,將座椅“上掀”或放倒后,還可進一步拓展該車的儲物能力。同時保留常規SUV車型的外觀設計,也讓擁有寬大的后備箱開口成為了可能。

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此外,1.5L舒適版/豪華版、220TURBO豪華版/旗艦版車型將提供全景天窗,而支持隨動輔助線的倒車影像,將成為新款XR-V的標準配置。結合自身的綜合素養,并基于日常使用優化細節與配置調整,或許這便是XR-V“常勝”的關鍵吧。

與CR-V靠攏的設計元素

中期改款的XR-V外觀變化仍體現在細節方面,如圖所示,新車進氣格柵處的鍍鉻飾條兩端向下延伸并與頭燈相連,視覺效果更加趨近于現款CR-V車型,同時前保險杠也增加了銀色飾條,進一步突顯了新款XR-V的年輕化。

220TURBO的豪華版與旗艦版車型將采用羽翼式LED頭燈+LED霧燈,而銀色外后視鏡以及17英寸熏黑輪圈,則為220TURBO的標志性元素。

由于換裝1.5T發動機,新款XR-V的車身長度較老款增加了58mm,不過軸距并未發生變化,加長的部分則是為中冷器預留的空間。此外,經過熏黑處理的尾燈組,以及雙邊共兩出的排氣布局,也為220TURBO的專屬配置。

車云小結:

XR-V可謂是合資小型SUV領域的鼻祖之一,“知名度”與綜合產品力無疑是鋸床銷量佳績的根源。聚焦本次試駕的中期改款車型,換裝220TURBO發動機,不僅為了應對更加嚴苛的排放標準,而改善動力表現也是此舉的原因之一,加之減震器阻尼的重新標定,以及NVH方面的強化,新款XR-V較前作更加均衡,即便在消費者日益強調個性化的今天,“中庸”仍是滿足大多數用戶的“良方”。

令人欣喜的是,安全超感與智導互聯系統的登場,可謂是本田加速全產品陣營邁向智能化、自動化的開端,而更加豐富、完備的科技配置與功能,也將為用戶提供更具新鮮感的駕乘體驗。雖然當前新款XR-V尚未公布售價區間與詳細配置清單,但就產品說明會上公布的細節來看,駕駛輔助與智導互聯系統的普及度仍有待提升,換言之,東風本田在產品配置方面仍較為保守。

不過東風本田借中期改款之際,幫助XR-V實現自我完善與綜合表現“均衡化”的思路十分清晰,而產品力升級將直接作用于市場表現,加之現款車型尚未顯出“疲態”,“降溫”之前的強心劑,對刺激消費或許事半功倍。

最后聊聊競品,或許大家最先想到的是豐田C-HR和奕澤,無論定位、售價區間還是品牌屬性,后兩者都可謂是XR-V的勁敵。然而,試駕過后車云菌認為它們間很難構成直接競爭關系。僅以C-HR為例,作為采用豐田全新架構打造的產品,側重操控表現的設定,本身已具有一定取向性,況且兩大品牌的產品各具優勢,假如你對自己的需求足夠清楚,作何選擇可能高下立判。

至于能否與上汽大眾T-Cross掰手腕,產品層面的因素只是一部分,消費者在兩大品牌間的選擇更是耐人尋味。綜上所述,新款XR-V最大的對手更有可能是自己,實現自我超越才是關鍵。

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本田

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